Kom prematur för två dagar sedan, elbilen Xiaomi SU7 presenterades inte idag. Tvärtemot vad många kollegor eller förmodade kollegor har sagt har varumärket inte lanserat det första elfordonet på fyra hjul idag men han förklarade bara tekniken ombord. Lei Jun, i sällskap med Yu Liguo, vicepresident för Xiaomi Auto och politisk kommissarie för Xiaomi Autos huvudkontor i Peking, avslöjade ovan nämnda information. Låt oss se dem tillsammans.
Funktioner och specifikationer för Xiaomi SU7
På det kinesiska sociala nätverket Weibo håller presidenten för Xiaomi Lei Jun en konferens där han förklarar all teknik och nyheter om Xiaomi SU7. Det är, för de som inte vet märkets första elbil. Detta presenterades dock inte idag: fordonet kommer officiellt att släppas i Kina i 2024. Idag har bara alla detaljer om den integrerade tekniken presenterats och gjorts officiella. Men låt oss börja.
Lei Jun avslöjade att 3400 XNUMX ingenjörer arbetade på det första Xiaomi-fordonet, med en total investering i forskning och utveckling på över 10 miljarder. Under detta evenemang lyfte Lei Jun vikten av kulturen bakom elbilar. Han uppgav att Xiaomi i år definierade målet för det nya decenniet: att bli global ledare inom nästa generations hardcore-teknik. Om varumärket vill vinna under det kommande decenniet kommer det att behöva ett team som kan ta sig an tuffa utmaningar.
Jätten tillkännagav intelligensen för Xiaomi SU7 cockpit (som vi kallade Xiaomi Auto innan vi visste namnet), som är utrustad med ett chip Qualcomm Snapdragon 8295, baserat på teknik Surge OS, och innehåller huvudsakligen en "central ekologisk skärm", ett "hopfällbar instrumentalskärm", A"HUD", och två "utdragbara skärmar bak“, ståtar med ett starkt ekosystem och stödjer Apple AirPlay e CarPlay.
Detta fordon är utrustat med en central ekologisk skärm från 16.1 inches, med en upplösning av 3K, ett bildförhållande på 16:10, ett skärm-till-kroppsförhållande på 91.7 %, 1024 nivåer av dynamisk ljusstyrkajustering och ett gränssnitt som stöder plug-and-play, med en påstådd applikationsstart på 1.49 sekunder, en cockpitsystemuppdatering på 3 minuter och en fullständig fordonsuppdatering på 30 minuter.
Lei Jun lyfte särskilt fram gränssnittet på den centrala skärmen, som har en 3D digital bilmodell, stöd för synkronisering med den yttre miljön och övergångsanimationer vid byte från utsidan till insidan av fordonet. Dessutom har fordonet också en "multitasking-kortlayout" och en "snabbmeny", som lovar en konsekvent interaktionsupplevelse med smartphones och surfplattor. I grund och botten kan du välj olika funktioner genom att svepa, lite som på Tinder.
När det gäller HUD:n är fordonet utrustat med en 56 tums HUD, med en bred vy på 10 grader x 3.6 grader, ett kontrastförhållande på 1500:1 och en virtuell ljusstyrka på 13000 nits.
När det gäller den fällbara instrumentskärmen är fordonssystemet utrustat med en sådan skärm från 7.1 inches, som kan visa viktig körinformation. Lei Jun påpekade också att baksätet på Xiaomi SU7 är kompatibel med Xiaomi Pad surfplatta och andra expansionsenheter, kan bära upp till 20 kg och kan anslutas till fordonssystemet för större interaktion.
När det gäller bilmotorn jag V6 och V6s modeller, med en maximal rotorhastighet på 21.000 XNUMX rpm, är för närvarande i massproduktion. Den ännu mer imponerande modellen, Xiaomi HyperEngine V8s, som når 27.200 2025 rpm, kommer att finnas på marknaden XNUMX.
Effektreserven för Xiaomi SU7 enligt CLTC-cykeln uppskattas till 800 km. Stöd 800V ultrasnabb laddning, kan ladda 200 km på 5 minuter och 510 km på 15 minuter, vilket är bättre än Tesla Model S Plaid.
Xiaomi SU7 positionerar sig som en kraftfull och miljövänlig C-klass sedan med lägsta aerodynamiska luftmotståndskoefficienten i världen Cd 0,195. Den har en längd på 4997 mm, en hjulbas på 3000 mm, en bredd på 1963 mm och en höjd på 1440 mm.
Xiaomis elbil är utrustad med strålkastare som antar en 4-lins ADB adaptiv design med en 12-pixel matris som kan intelligent anpassa sig till förändringar i ljus, ger utmärkt belysning när du kör på natten. 160° ultravidvinkelbelysningen (80° på varje sida) ger tydlig synlighet av vägytan, medan extraljusen automatiskt lyser upp kurvornas insida.
Den semi-dolda designen av Maniglia av bildörren optimerar inte bara bilens aerodynamiska effektivitet utan också Det löser även frysproblemet i kallt väder och undvika de problem som ägare av bilar med infällbara dörrhandtag kan stöta på.
Lei Jun uppgav att Xiaomi SU7-bilen accelererar från 0 till 100 km/h på 2,78 sekunder och har en toppfart på 265 km / h. Detta överstiger 260 km/h för den Porsche Taycan Turbo och 250 km/h för den Tesla Modell 3. Stöder Boost för en liten turbo över mycket korta avstånd och flera körlägen. De bromssträcka från 100 km/h är 33,3 m, ännu bättre än de 34 m på Porsche Taycan Turbo.
Artificiell intelligens ombord på bilen
AI-relaterade investeringar har ökat från 3,3 miljarder till 4,7 miljarder under åren, vilket involverar AI-laboratoriet som grundades av Xiaomi 2016, som nu har 3000 AI-ingenjörer. Xiaomi SU7 har full AI-aktivering, intern utveckling av kärnalgoritmer och BEV, Transformer och OCC-beläggningsnätverk, samt omfattande förståelse för stora språkmodeller.
Tack vare BEV-teknik med zoom kan Xiaomi SU7 växla mellan olika igenkänningsläge beroende på körscenariot; Den har också en teknik som kallas "superupplösning", som kan förbättra noggrannheten för hinderigenkänning och stöder även minskning ljud intelligent i regn- och snöförhållanden.
Dessutom har Xiaomi utvecklat sin egen vägmodell utan karta, vilket genererar vägtopologin i realtid, skapa högprecisionskartor jämförbara med de i Google Maps eller Waze, för att implementera funktioner som korsningsigenkänning och automatiskt undvikande av hinder. I detta avseende har Xiaomi NOA stadsnavigeringshjälp som mål att stödja 100 kinesiska städer i slutet av nästa år.
Förutom det visade Lei Jun också automatisk parkeringsmöjlighet av Xiaomi SU7, kapabel att automatiskt passera grindar, ge vika för fotgängare, parkera fordonet och intelligent ringa det på distans, samt hantera parkeringssituationer på mycket trånga platser, allt stöds av Xiaomis stora beslutsspråksmodell, som kombinerar uppfattnings- och beslutsalgoritmer till en stor modell som observerar och anpassar sig dynamiskt i realtid.
Företaget hävdade att Xiaomi SU7 är utrustad med en integrerad perception + beslutsmodell som fungerar så här: traditionella modeller som möter en situation med en noggrannhet på 0.1 m kan bedöma att det är omöjligt att parkera, medan Xiaomis end-to-end-modell kan slutföra uppfattningen och beslutet samtidigt, vilket gör att parkera ett 200 cm fordon på ett 210 cm utrymme.
Ur hårdvarusynpunkt är Xiaomi SU7 utrustad med två NVIDIA Orin-chips, för en beräkningskraft på 508 TOPS, och har även en lidar, 11 högupplösta kameror, 3 millimeter vågradar och 12 ultraljudsradarer.
Artikel under kontinuerlig granskning...
