Tidigare en grupp bilder av prototypen avXiaomi bil kraftigt kamouflerad. Nyligen har dock ett foto av fordonets interiör läckt ut som visar oss den stora centrala skärmen för att se och/eller ställa in bilens olika parametrar.
Interiören i Xiaomi-bilprototypen har avslöjats: stor skärm och massor av elektronik
Hur som helst är Xiaomi-bilbilden som visas den här gången återigen en kamouflerad prototyp. Bilen är en mellanstor fastback sedan, vilket i princip är samma som vägtestmodellerna tidigare utsatt.
Vissa kinesiska användare har spekulerat i att den superlånga fronten kan innebära att Xiaomi-bilen ger vika för förbränningsmotorn, så den kommer att använda en mängd olika kraftlägen, ren elektrisk, plug-in hybrid och utökad räckvidd är alla möjliga.
Medan att döma av bilinteriörbilderna som har visats tillsammans, kommer Xiaomi-bilen sannolikt att ha en stor central kontrollskärm.
Dessutom finns det ett lidar-gränssnitt på taket på testfordonet, så designen av Xiaomis lidar-system kommer att likna den för den kinesiska bilen Li L9, som båda har en layout i "vakttornsstil".
För er som missade det, förra månaden Detaljerade bilder har cirkulerat på nätet av exteriören på Xiaomis första bil. Av bilderna att döma antar fronten av Xiaomis nya bil ett trapetsformat frontgrill, och dimljusområdena på båda sidor är också utformade i en form som liknar luftavböjningsspåret, och formen på strålkastarna är relativt rund.
På den tiden läckte också bilder av delar producerade av BAIC Moulding, som levererade svetsluftkanaler för bilar, sidoluftkanaldekorationer, nedre stötfångarlister, lägre luftintagsgaller och mer till Xiaomi.
Därefter svarade Wang Hua, general manager för Xiaomis PR, att denna grupp av bilder var ett läckt designdokument som borde hållas hemligt för en andra leverantör.
Dessutom ålade Xiaomi leverantören böter på 1 miljon yuan, och bad den att stärka informationssäkerhetshanteringen hos nedströmsleverantörer och ta itu med läckare. Xiaomi kan också designa om och justera detaljer som de främre och bakre stötfångarna.
Nu är en mycket viktig faktor i Xiaomis bilproduktion: var kommer titeln biltillverkare ifrån? Nyligen har det ryktats om att Xiaomi kvalificerar sig för produktion genom förvärvet av Borgward Automobile; det finns också nyheter att särskilt godkännande har getts för att tvångsavbryta Borgwards kvalificering till Xiaomi.
Det finns i allmänhet tre sätt för nya kinesiska märken att erhålla kvalifikationer för fordonstillverkning: OEM, förvärv och oberoende ansökan.
Till exempel hittade Weilai Jianghuai som OEM, och Xiaopeng hittade också Haima Automobile som OEM; Xiaopeng förvärvade senare Guangdong Foday Automobile och fick produktionskvalifikationer, och helst erhöll produktionskvalifikationer efter att ha förvärvat Lifan; Nezha Automobile har en oberoende applikation.
Nyligen bröt bloggare nyheten att kinesiska produktionskvalifikationer inte längre kan säljas och bara kan avbrytas.
Men vad som är säkert är att Xiaomis bilfabriksprojekt har börjat byggas i Pekings Yizhuang Economic Development Zone. Det finns totalt två faser med en produktionskapacitet på 150.000 2021 fordon. Den första fasen av fabriken började byggas i april XNUMX och beräknas vara klar i juni i år.
Angående nyheten om att Borgward Automobile erhåller produktionskvalifikationer sa Xiaomis chefer att de inte skulle kommentera. Men medan fabriken närmar sig färdigställandet har Xiaomis bilproduktion också kommit till ett spets.
Först och främst, när det gäller intelligens, förvärvade Xiaomi DeepMotion, ett företag för autonom körning, för att hjälpa Xiaomi att utveckla teknologi för autonom körning.
Under 2021 investerade Xiaomi successivt i Zongmu Technology, Hesai Technology, som blev börsnoterad för inte så länge sedan, och förvärvade en andel i Shanghai Geometry Partners, ett smart billeverantörsföretag.
Xiaomi har också investerat i AIPARK, ett intelligent interoperabilitetsföretag, för att introducera smarta parkeringslösningar på stadsnivå.
För halvledare och chips investerade Xiaomi i Rongpai Semiconductor, en högpresterande analog integrerad krets, och Hongyixin, en chiputvecklare för bilelektronik, förra året. Nyligen deltog Xiaomi också i Angel+-finansieringsrundan för utvecklingen av Huixi Smart-bilchips.
Xiaomis investering involverar också kraftbatterier, såsom Ganfeng Lithium Industry, den inhemska litiumindustrins ledare, Weilan New Energy, en "litiumbatterienhörning"; Honeycomb Energy, som redan förbereder sig för en börsnotering; och Farnlight, ett batterimaterialföretag.
Man kan säga att Xiaomi på allvar har definierat alla aspekter av biltillverkning.
Slutligen noterar vi att på den senaste Xiaomi Investor Day sa Lei Jun att Xiaomi investerade mer än 3 miljarder yuan i nya företag som Xiaomi-bilar förra året, och det befintliga FoU-teamet har mer än 2.300 2024 personer. Xiaomi kommer att gå in i den första delen av den autonoma körbranschen 20. Om XNUMX år kommer Xiaomi att vara bland de fem bästa tillverkarna i världen.
På erbjudande på Amazon
