Som vi vet, Xiaomi är på väg att gå in i fordonssektorn med sin första elbil, den SU7, en fyrdörrars femsitsiga sedan. Tja, idag har interiörbilder av SU7 läckt ut på nätet, vilket väckt stor nyfikenhet och intresse bland bilentusiaster.
Interiörbilder av Xiaomis första elbil (SU7) läckte
Interiörbilder på SU7 visar en stor central kontrollskärm och en distinkt utformad treekrad ratt med platt botten, utrustad med två funktionella vred, varav den till höger ser ut att vara tillägnad fordonets tändning.
När det gäller tekniska egenskaper har SU7 två motoralternativ: ett bakhjulsdrift (RWD) med en 220 kW motor och fyrhjulsdrift (AWD) med en kombinerad effekt på 495 kW (220 kW + 275 kW). Batterier är också av två typer: en litiumjärnfosfat (LFP) batteri levereras av BYD för den mest tillgängliga versionen och ett nickel-mangan-kobolt (NMC) batteri levererat av CATL för den mest högpresterande versionen. Vikten varierar mellan 1.980 2.205 kg för den lättaste versionen och XNUMX XNUMX kg för den tyngsta versionen, och maxhastigheterna är 210 km/h och 265 km/h, respektive.
Xiaomis första bil kommer också att ha generösa dimensioner, med en längd 4.997 mm, en bredd på 1.963 1.455 mm och en höjd av 3.000 XNUMX mm och en hjulbas på XNUMX XNUMX mm. De hjul finns i två storlekar, 19" och 20", med 245/45 R19 och 245/40 R20 däck, beroende på version. SU7 kommer i två varianter, en med LiDAR, en lasersensor för autonom körning, placerad bakom vindrutan, och en utan.
En intressant del av SU7 är dess operativsystem, kallat HyperOS, som utvecklades av Xiaomi för att fungera på både smartphones och bilar. Detta val visar Xiaomis strategi att integrera sina smarta produkter med sina elbilar.
SU7 har också några innovativa funktioner, såsom en kamera på B-stolpen, vilket skulle kunna indikera ett upplåsningssystem med ansiktsigenkänning, och en ETC-funktion som tillåter automatisk betalning av vägtullar på motorvägar. MIIT-dokument avslöjade namnen på de tre versionerna: SU7, SU7 Pro och SU7 Max, av vilka några kommer att ha en aktiv bakvinge, som anpassar sig till vägens hastighet och krökning.
